El CMMS se utiliza para mejorar la fiabilidad y la seguridad
En los Estados Unidos, los envíos de petróleo crudo por ferrocarril han pasado de 9.500 carros (2008) a 233.811 (2012) y los analistas esperan que esta tendencia continúe en proporción directa al aumento de la demanda de transporte nacional de petróleo. En 2012, cuatro años después del actual auge del petróleo (en América del Norte), unos 16,6 millones de barriles de crudo canadiense enviados por ferrocarril a los EE.UU. La EIA (Administración de Información Energética de los EE.UU.) estima que el crudo estadounidense transportado por ferrocarril aumentó en 617.000 barriles hasta 13.133.000 barriles en agosto de 2016, en comparación con el mes anterior.
El 6 de julio de 2013, un tren de transporte de crudo procedente de la cuenca de Williston, Dakota del Norte, que atravesaba el lago Mégantic, en Quebec, en ruta hacia una refinería de Saint John, se descarriló, provocando varias explosiones, matando a 50 personas e incinerando 30 edificios. Hace sólo unos meses, en junio de 2016, un tren de la Union Pacific que transportaba crudo se descarriló en el desfiladero del río Columbia de Oregón, derramando 42.000 galones de crudo Bakken, y provocó un gran incendio. Muchas organizaciones han recurrido a Sistemas CMMS para ayudar a mejorar el cumplimiento, racionalizar los procesos y maximizar la fiabilidad y seguridad general de los vehículos.
Si bien el número de accidentes ferroviarios en América del Norte con muertes y derrames es relativamente raro, y el historial de seguridad de la industria ha mejorado en los últimos decenios, el número de incidentes relacionados con envíos de crudo ha reflejado el crecimiento de la producción petrolera de América del Norte. Y la escala del accidente del 6 de julio de 2013 (el más mortal en una época) ha causado un mayor escrutinio gubernamental de todas las operaciones de crudo por ferrocarril. Por ejemplo, en 2015, el Departamento de Transporte anunció una regla final para el transporte seguro de líquidos inflamables por ferrocarril. La legislación se centra en mejoras de la seguridad destinadas a prevenir accidentes, mitigar las consecuencias en caso de accidente y apoyar la respuesta de emergencia.
Los accidentes anteriores han puesto en duda la diligencia de los propietarios/operadores de ferrocarriles para garantizar que los funcionarios locales pongan el debido énfasis en la seguridad, en lugar de los beneficios. La nueva regla del Departamento de Transporte:
- Presenta un nuevo estándar mejorado para los automóviles cisterna y un agresivo programa de adaptación basado en los riesgos para los automóviles cisterna más antiguos que transportan petróleo crudo y etanol;
- Requiere un nuevo estándar de frenado para ciertos trenes que ofrecerá un nivel superior de seguridad al reducir potencialmente la gravedad de un accidente, y el "efecto de amontonamiento";
- Designa nuevos protocolos operativos para los trenes que transportan grandes volúmenes de líquidos inflamables, tales como requisitos de ruta, restricciones de velocidad e información para los organismos gubernamentales locales; y
- Proporciona nuevos requisitos de muestreo y pruebas para mejorar la clasificación de los productos energéticos colocados en el transporte.