CMMS Usado Para Melhorar a Confiabilidade e a Segurança

Nos EUA, os embarques de petróleo bruto por ferrovia passaram de 9.500 vagões (2008) para 233.811 (2012) e os analistas esperam que essa tendência continue em proporção direta ao aumento da demanda por transporte doméstico de petróleo. Em 2012, quatro anos após o atual boom do petróleo (norte-americano), cerca de 16,6 milhões de barris de petróleo bruto canadense foram enviados por ferrovia para os EUA. A EIA (Administração de Informação de Energia dos EUA) estima que o petróleo bruto dos EUA transportado por ferrovia aumentou em 617.000 barris para 13.133.000 barris em agosto de 2016 — em comparação com o mês anterior.

Em 6 de julho de 2013, um trem transportando petróleo bruto originário da Bacia de Williston, Dakota do Norte, que viajava por Lac-Mégantic, Quebec, a caminho de uma refinaria de Saint John, descarrilou, provocando várias explosões, matando 50 pessoas e incinerando 30 edifícios. Há poucos meses, em junho de 2016, um trem da Union Pacific transportando petróleo bruto descarrilou no Columbia River Gorge, em Oregon, derramando 42.000 galões de petróleo bruto de Bakken e provocando um grande incêndio. Muitas organizações recorreram a Sistemas CMMS para ajudar a melhorar a conformidade, otimizar processos e maximizar a confiabilidade e segurança geral dos veículos.
Segurança-ferroviária-cmms
Embora o número de acidentes ferroviários na América do Norte envolvendo fatalidades e derramamentos seja relativamente raro, e o histórico de segurança do setor tenha melhorado nas últimas décadas, o número de incidentes envolvendo remessas de petróleo bruto espelhou o crescimento da produção de petróleo na América do Norte. E a escala do acidente de 6 de julho de 2013 (o mais mortal em uma era) causou maior escrutínio governamental para todas as operações de transporte de petróleo bruto por ferrovia. Por exemplo, em 2015, o Departamento de Transporte anunciou uma regra final para o transporte seguro de líquidos inflamáveis por ferrovia. A legislação se concentra em melhorias de segurança projetadas para prevenir acidentes, mitigar as consequências em caso de acidente e apoiar a resposta de emergência.
Acidentes anteriores levantaram dúvidas sobre a diligência dos proprietários/operadores ferroviários em garantir que a ênfase adequada seja colocada na segurança, em vez de nos lucros, pelos funcionários locais. A nova regra para o DOT:

  1. Revela um novo padrão aprimorado para vagões-tanque e um cronograma de modernização agressivo e baseado em risco para vagões-tanque mais antigos que transportam petróleo bruto e etanol;
  2. Requer um novo padrão de frenagem para certos trens que oferecerá um nível superior de segurança, potencialmente reduzindo a gravidade de um acidente e o  “efeito de empilhamento”;
  3. Designa novos protocolos operacionais para trens que transportam grandes volumes de líquidos inflamáveis, como requisitos de roteamento, restrições de velocidade e informações para agências governamentais locais; e
  4. Fornece novos requisitos de amostragem e teste para melhorar a classificação dos produtos energéticos colocados em transporte.