CMMS usado para melhorar a confiabilidade e a segurança
Nos EUA, os carregamentos de petróleo bruto por via ferroviária passaram de 9.500 carregamentos (2008) para 233.811 (2012) e os analistas esperam que esta tendência continue na proporção direta do aumento da demanda pelo transporte interno de petróleo. Em 2012, quatro anos após o atual boom petrolífero (norte-americano), cerca de 16,6 milhões de barris de petróleo bruto canadense enviados por ferrovia para os EUA. A EIA (U.S. Energy Information Administration) estima que o petróleo bruto dos EUA movido por ferrovia aumentou em 617.000 barris para 13.133.000 barris em agosto de 2016 - em comparação com o mês anterior.
Em 6 de julho de 2013, um trem de transporte de petróleo bruto originário de Williston Basin, Dakota do Norte, passando por Lac-Mégantic, Quebec, a caminho de uma refinaria de Saint John, descarrilou, desencadeando várias explosões, matando 50 pessoas e incinerando 30 edifícios. Apenas alguns meses atrás, em junho de 2016, um trem da Union Pacific carregando petróleo bruto descarrilou no desfiladeiro do Rio Columbia, no Oregon, derramando 42.000 galões de petróleo bruto Bakken, e provocou um grande incêndio. Muitas organizações se voltaram para sistemas CMMS para ajudar a melhorar a conformidade, agilizar os processos e maximizar a confiabilidade e segurança geral dos veículos.
Embora o número de acidentes ferroviários norte-americanos envolvendo mortes e derramamentos seja relativamente raro, e o histórico de segurança da indústria tenha melhorado nas últimas décadas, o número de incidentes envolvendo embarques de petróleo bruto tem espelhado o crescimento da produção petrolífera norte-americana. E a escala do acidente de 6 de julho de 2013 (o mais mortífero em uma era) causou um maior escrutínio governamental para todas as operações de petróleo bruto por trilho. Por exemplo, em 2015, o Departamento de Transportes anunciou uma regra final para o transporte seguro de líquidos inflamáveis por via ferroviária. A legislação concentra-se nas melhorias de segurança concebidas para prevenir acidentes, mitigar as consequências em caso de acidente e apoiar a resposta a emergências.
Acidentes anteriores puseram em questão a diligência do proprietário/operador ferroviário em garantir que as autoridades locais dêem a devida ênfase à segurança, em vez de aos lucros. A nova regra para o DOT:
- Revela um novo e melhorado padrão de carros-tanque e um programa agressivo de reequipamento com base no risco para carros-tanque mais antigos que transportam petróleo bruto e etanol;
- Requer um novo padrão de frenagem para certos trens que oferecerá um nível superior de segurança, reduzindo potencialmente a gravidade de um acidente, e o "efeito de empilhamento";
- Designa novos protocolos operacionais para trens que transportam grandes volumes de líquidos inflamáveis, tais como requisitos de rotas, restrições de velocidade e informações para órgãos governamentais locais; e
- Fornece novos requisitos de amostragem e testes para melhorar a classificação dos produtos energéticos colocados no transporte.