CMMS zur Verbesserung von Zuverlässigkeit und Sicherheit
In den USA sind die Rohöltransporte auf der Schiene von 9.500 Wagenladungen (2008) auf 233.811 (2012) gestiegen, und Analysten gehen davon aus, dass sich dieser Trend in direktem Verhältnis zur gestiegenen Nachfrage nach inländischen Öltransporten fortsetzen wird. Im Jahr 2012, vier Jahre nach Beginn des derzeitigen (nordamerikanischen) Ölbooms, wurden etwa 16,6 Millionen Barrel kanadisches Rohöl auf dem Schienenweg in die USA transportiert. Die EIA (U.S. Energy Information Administration) schätzt, dass der US-Rohöltransport auf der Schiene im August 2016 um 617.000 Barrel auf 13.133.000 Barrel gestiegen ist - im Vergleich zum Vormonat.
Am 6. Juli 2013 entgleiste ein mit Rohöl beladener Zug aus dem Williston Basin, North Dakota, der auf dem Weg zu einer Raffinerie in Saint John durch Lac-Mégantic, Quebec, fuhr, und löste mehrere Explosionen aus, bei denen 50 Menschen ums Leben kamen und 30 Gebäude in Brand gerieten. Erst vor wenigen Monaten, im Juni 2016, entgleiste ein mit Rohöl beladener Union Pacific-Zug in der Columbia River Gorge in Oregon, wobei 42.000 Gallonen Bakken-Rohöl ausliefen und ein großes Feuer auslösten. Viele Organisationen haben sich an CMMS-Systeme um die Einhaltung von Vorschriften zu verbessern, Prozesse zu rationalisieren und die Zuverlässigkeit und Sicherheit von Fahrzeugen zu maximieren.
Während die Zahl der nordamerikanischen Eisenbahnunfälle mit Todesopfern und Leckagen relativ selten ist und sich die Sicherheitsbilanz der Branche in den letzten Jahrzehnten verbessert hat, ist die Zahl der Zwischenfälle bei Rohöltransporten mit dem Wachstum der nordamerikanischen Ölproduktion gewachsen. Und das Ausmaß des Unfalls vom 6. Juli 2013 (der tödlichste seit Menschengedenken) hat dazu geführt, dass alle Rohöltransporte auf der Schiene von den Behörden verstärkt unter die Lupe genommen werden. So kündigte das Verkehrsministerium 2015 eine endgültige Regelung für den sicheren Transport brennbarer Flüssigkeiten auf der Schiene an. Die Gesetzgebung konzentriert sich auf Sicherheitsverbesserungen, die Unfälle verhindern, die Folgen im Falle eines Unfalls mildern und die Notfallmaßnahmen unterstützen sollen.
Frühere Unfälle haben die Sorgfalt der Eigentümer/Betreiber von Schienenfahrzeugen in Frage gestellt, um sicherzustellen, dass lokale Beamte den Schwerpunkt auf die Sicherheit und nicht auf den Profit legen. Die neue Regel für das Verkehrsministerium:
- stellt eine neue, verbesserte Kesselwagen-Norm und einen aggressiven, risikobasierten Nachrüstungsplan für ältere Kesselwagen vor, die Rohöl und Ethanol transportieren;
- Verlangt eine neue Bremsnorm für bestimmte Züge, die ein höheres Maß an Sicherheit bietet, indem sie die Schwere eines Unfalls und den "Karambolageeffekt" verringern kann;
- Festlegung neuer Betriebsprotokolle für Züge, die große Mengen brennbarer Flüssigkeiten transportieren, wie z. B. Anforderungen an die Streckenführung, Geschwindigkeitsbeschränkungen und Informationen für lokale Behörden; und
- Neue Probenahme- und Prüfvorschriften zur besseren Klassifizierung von Energieerzeugnissen, die in Verkehr gebracht werden.